新哥德堡号的诞生――值得所有创业者学习的故事
新哥德堡号的诞生――值得所有创业者学习的故事
哥德堡是瑞典最重要的港口城市，它坐落在瑞典狭长的国土西南端的海岸线上。几百年来，一艘艘瑞典的远洋船只从这里出发。它们穿越了丹麦与挪威之间的斯卡格拉克海峡进入北海，进而驶向更广阔的海域。因此哥德堡一直就是瑞典西部的天然门户，是瑞典的海运中心。2003年6月6日这天，这座城市更成为了全国瞩目的焦点。
这一天是瑞典的国庆日，瑞典古斯塔夫国王、西尔维娅王后以及菲利浦王子都没有留在首都参加庆典，而是一同来到哥德堡。此时的哥德堡市万人空巷，市民们纷纷聚集在新地船厂，而瑞典政府官员、军队的仪仗队、各界来宾、民间艺术家们早已守候在这里。众多的新闻记者们都在紧张忙碌地向全瑞典和全世界传递着这里的消息。所有的人都在等待一个重要的时刻–一艘大帆船将在这里下水。这是在瑞典国王亲自监护下制造的一艘仿古帆船，它诞生之前就已经有了一个万众瞩目的名字：哥德堡III号。
260年前，同样是在这个地方，同样是哥德堡的民众，他们曾经目睹过一艘几乎完全相同的大帆船离开海港。那是一艘前往遥远的中国的大船,它的名字同样是哥德堡号。
1993年，新的东印度公司（SOIC）成立，负责实施新哥德堡号的建造。公司首任经理乔真・盖博里森（Jorgen Gabrielson）说：在人类发展历史中，力量、冒险精神和金钱曾经是推动人类进步的力量。我们东印度公司所做的工作就是从一个全新的角度展现瑞典文化、贸易和工业，使我们的国家更引人注目，更具有吸引力。哥德堡号将成为瑞典贸易、工业以及瑞典文化的旗舰。
没有太隆重的仪式，瑞典人发挥他们直率而务实的工作风格，一项项事情按部就班地展开。
与建造船厂相比，重新设计哥德堡号的难度就更大了。沉没于二百多年前的哥德堡号是一艘1300吨级的木质商船。当时的船舶设计大师查普曼在哥德堡号上创新地运用了流线型的设计曲线，使得船只的前进阻力明显减少。不过那时候人们对于船只建造的整体工程设计并不规范，往往凭借着设计师的感觉和工匠的经验行事。哥德堡号当初在建造的时候并没有绘制完备的图纸，而是按照一个缩微模型开始动工。
经过了二百多年之后，那些为数不多的原始设计稿也没有保存下来。如今人们只能反复推敲、研究各种有关文献记录和当年的通用技术规范，而那块打捞上来的残存船尾也作为了重要的比例参照。幸亏参与重建工作的人员中有很多是对瑞典古典船舶有研究的人士。最初安排3人搞复原研究，其中1人专门研究帆装，另4人搞设计，而潜水员约克姆・斯菲伦森等人则负责工厂的组建和原材料的加工工艺。
哥德堡III号的设计图纸由若阿基姆・塞文灵索恩（Joakim Severinson）绘制，他是这项工程的首席设计师。他跟约克姆一样，从一开始就热衷于该项复原工程。
他们在对哥德堡号沉船进行海洋考古的过程中，曾对留存的结构细节进行了细致入微的研究。经过了大量工作，他们终于绘制出了新船的结构图纸。哥德堡号的模样一点点地再现在人们面前。它的甲板、桅杆和帆的操控系统等等细节都在反复修改和研究中变得清晰起来。
完成设计稿之后，他们首先建造了一具船体模型。这个工序同二百多年前看似一样，但这个模型并不是作为建造船体的参照物，而是把它送到瑞典查尔摩斯（Chalmers）理工大学进行流体力学实验室检测。当这一审核通过后，他们再次着手建造了一艘漂亮的具有内舱的大型船模作为演示使用。同时他们还用计算机绘制了三维图像，从模拟三维场景中察看船体设计细节。
经过反复核算后，复原后的哥德堡号的主要数据：总长（包括首部前伸的斜帆桁）58.5米，水线长40.9米，水线40.5米，龙骨长33.5米，船宽11米，船深（上甲板到基线）9米，主桅高47米，水线之上的帆装高度47米，帆面积1900平方米；压载400吨，排水量1150吨，满载排水量约1250吨，设定船员80人，其中30人为正式船员，其他为学员。
1995年6月11日，人们在特拉・诺瓦船厂里铺设了第一根龙骨。龙骨就是在船体底端贯穿前后的一根中轴，它就像我们身体的脊椎一样，是整个船体结构的中枢。龙骨也决定了船只的总长度、大致的排量以及船舶的使用性质。因此铺设龙骨就像设立建筑的基石一样，是这艘船开始建造的标志。
新哥德堡号的整根龙骨用了3根200岁左右树龄的最结实的橡木制成。为了连接这几根橡木，人们甚至要使用长达2米的大铆钉。按照瑞典造船业的传统，人们在这根33.5米长的龙骨的两个连接处镶嵌了两枚硬币。后面镶嵌的是一枚1745年的古钱币，那是哥德堡号上次从中国返回瑞典的年份。前面镶嵌的是一枚1995年的硬币，那是哥德堡号再造的年份。瑞典东印度公司希望用这种古老的传统方式把历史和未来紧紧地联系在一起。
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一艘大帆船的船体框架结构非常类似于人体的胸腔，而船肋就像是一根根肋骨被固定在作为脊椎的龙骨上。由于合适的橡树已十分短缺，哥德堡III号的建造者们必须想出新的办法。
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经过多次试验，约克姆等人终于成功地实现用层压的松木制作船肋–他们将处理好的木头重叠并列在一起，然后用铁条和铆钉固定好并且弯曲成型，最后再采用蒸汽热处理。这些用于制造肋骨的松木板总长度达到5万米，共重105吨。
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哥德堡III号全船共耗费木材4000立方米，建造工时约三十余万小时。其中桅杆的制造也甚为关键，建造桅杆要用高大笔直的杉树。刚砍伐下的生木材必须在锯木的车间中进行处理，木料锯成型以待干燥，而干燥的时间依赖于木质的不同，最好送到高温蒸箱里进行加热处理使之成为合格的船材。把木料连成桅杆和帆桁的工作常使船匠们忙碌万分，之后还要进行一些强度和耐久性试验。
对于哥德堡III号这种大型帆船，它的桅杆并不是用一根足够长度的单独木料制造，而是多根木料拼接而成。这是因为：单一的木料在长度上和强度上很难满足需求，而且一经损伤就会形成隐患，很容易在关键时刻折断。哥德堡III号的主桅杆由18段冷杉木拼接而成。这18根木材并不是一根接一根地连接，而是9根一组木料经过榫合的方式彼此紧密地卡在一起，然后再向外延展。从桅杆的截面上看，8根木料紧紧嵌住了中间的核心，它们按一定弧度成圆形并相互嵌接，每段在纵向又由两个方材相互搭接。这些木料组成了一个稳定的圆形。由于每根木料的长度、位置和组合方式都经过精确计算，并且经过模型演练，所以他们最后组合成了完整而牢固的一个整体。
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截至到今年，约克姆・斯菲伦森已经为哥德堡号的沉没和再生付出了19年的光阴。哥德堡号成为他生命的一部分，造船也成为了他的事业，占据了他人生最宝贵的整个年轻时期。
哥德堡号的重建计划更是吸引了瑞典全社会的关注和参与。在瑞典人的心目中，哥德堡号有着一段光荣的历史,而重建哥德堡号就是重振瑞典的辉煌。
瑞典人对新仿古船要求具有足够的航海能力，能获准在海洋中航行，还要在外国港口驻泊。这艘木制帆船不仅带来航海的美妙和舒适；它还是一个学习古代船舶、航海、贸易史的课堂和学术研究用船；更重要的，它还将提高世界公众对瑞典历史的兴趣，推动国际文化经济交流，为有意开拓更大国际市场的瑞典公司准备了活动平台。他们欲以此为契机推广瑞典文化，树立瑞典全新的国际形象，促进哥德堡市经济的发展，扩大国际经济贸易，尤其是推动对中国的贸易。在整个项目中，瑞典人用于宣传哥德堡III号和进行远航的预算也高达2000万美元。可以说，哥德堡III号将成为瑞典人的一张金光闪闪的名片。
哥德堡III号将复航广州的消息在整个欧洲都引起了强烈反响。现在每年都有15万人来到这座瑞典第二大城市参观这艘仿古商船。基金会干脆把整个造船工厂改造成了一个陈列馆，从沉船中打捞上来的文物有不少都摆在船台周围，吸引了许多游客。
现在该船已经成为哥德堡的一个著名景点，吸引了许多外国游客前来参观。每年从中国来的参观团就多达10-15个。
如今为了重建哥德堡号，瑞典人民也倾注了巨大的热情。瑞典人天生就热爱海洋和航海运动，也怀念海洋贸易时期的那段历史。许多来参观过的人都会一次又一次地再来，并带来他们的孩子和朋友。还有许多的社会团体、企业和个人为这项工程慷慨解囊，捐钱捐物。还有人听说了造船缺少优质的木料，他便给东印度公司打电话要把自己家院子中的一棵大橡树捐献出来！
为了更好地调动公众的关注并且获得更多的支持，基金会将所获得的捐赠都按照实物的形式公布出来。也就是说你捐出来的不再是某个数量的金钱，而是哥德堡III号船身上实实在在的一个部件，你可以清楚地知道它用在了船上的哪一个部位。
你可以捐一枚大铁钉（花25美元）钉在船上，也可以捐赠一根漂亮的船肋，甚至是一面船帆！无论哪一种赠送，你都会收到一份捐赠证书，证书上还盖着一个古朴的红色蜡印。同时，你还可以在网络上查找每一件捐献品的下落。你会知道你所贡献出的那一点点心意已经确实成为了这艘大船的一个不可缺少的部分。人们还复制了水下出土的瓷器小狗，送给那些资助发掘的人，而第一个得到这种复制品的人就是瑞典国王。
社会公众都通过参与这个项目培养了对水下考古与历史研究的兴趣。建造哥德堡III号的工匠中除了像约克姆・斯菲伦森这样有着专业背景的造船者外，有相当一部分来源于各行各业的志愿人员。他们中大多数人都年复一年地贡献出自己宝贵的业余时间，甚至很多人就像约克姆一样深深地迷恋上这个项目，最后干脆辞去了原来的工作，投身于这个充满想象力的冒险计划中。
按照计划，在2005年6月，也就是哥德堡III号下水两周年之际它将完成全部工程，并于2005年10月正式启航。从哥德堡市出发，沿着18世纪中期哥德堡号曾经走过的古老航线航行，预计2006年7月15日到达广州。在中国停留数月之后，哥德堡III号将于2007年回到瑞典。在整个航行过程中，哥德堡III号基本上以风力作为驱动。它将先后拜会15个港口，接受各个城市赠送的礼物。
按计划，哥德堡III号将在2006年7月抵达广州。它将通过虎门要塞，停泊在当年哥德堡号的驻地–广州黄埔古港。由于该船桅杆高达４７米，它将在广州拆除部分桅杆以通过限高的桥梁。船只停泊期间会举行几星期的庆祝活动。哥德堡III号整个船将成为一座海上丝绸之路的博物馆向广州市民开放。
随后，哥德堡III号将再经历20天的海上航行到达上海，这是当年的航程所远未及的港口。上海市是哥德堡的友好城市，两个城市在各自国家所处的经济地位和地理位置也非常相似。这里将成为哥德堡III号的短期驻扎地，它将在此休整长达4个月，直至2006年12月再返航去香港，然后经过新加坡、毛里求斯、南非、巴西、加勒比海、英国，最终于2007年9月12日回到哥德堡港。而原来的哥德堡号正是在1745年的同一天发生事故沉没的。到这个时候，新的哥德堡号将航行7万公里，相当于绕地球转了大约1.6圈。返航后，它将留在哥德堡市作为博物馆展品永久陈列。